L'observation de Chiles et Whitted 1948

Ce cas est intéressant à plus d’un titre. Plusieurs témoins qualifiés observent le phénomène, le commandant de bord Chiles avait été lieutenant-colonel dans l’Air Transport Command au cours de la seconde guerre mondiale et totalisait 8500 heures de vol, le co-pilote Whitted était aux commande de B-29 durant la dernière guerre. Tous deux jouissaient d’une excellente réputation personnelle et professionnelle. La nuit était éclairée par une lune quasiment pleine, ce qui permit aux pilotes de distinguer de nombreux détails. En outre, un passager put observer également au même instant la lueur dégagée par le phénomène.

Le 24 juillet 1948 à 02:45, les 2 pilotes d'un avion DC-3 de l'Eastern Airlines, John B. Whitted et le capitaine Clarence S. Chiles (8500 h de vol), aperçoivent au-dessus de Montgomery (Alabama) à 1500 m d'altitude un cigare volant d'environ 30 m de long, dont une intense lueur bleu sombre émane des flancs, frémissant le long du fuselage comme le long d'un tube de néon, et possédant comme des hublots carrés d'où s'échappe une lumière intense, et dont une flammes rouge-orangée s'échappe à l'arrière. L'équipage ainsi que le seul passager éveillé le voient arriver de face sur une trajectoire de collision : Il fonçait sur nous à une vitesse effrayante, déclarera Chiles. Manoeuvre d'évitement en catastrophe, un jet de flammes de 15 m fait vibrer l'avion, et affecte son pare-brise. L'ovni, toujours silencieux, reproduit la manoeuvre de l'avion et disparaît dans un nuage.

Au sol, la base de Robbins (Georgie) a vu un objet laissant une traînée lumineuse, et a estimé sa vitesse à 1300 km/h [1] [2].

Chiles et Whitted après leur fameuse observation d'ovni

Le vol atterri à Birmingham peu avant 04:00. Les pilotes se rendent à l'hôtel, pour apprendre que leur observation a déjà généré un intérêt certain. En quelques heures, ils sont interrogés à la station radio WCON, ainsi que par le journaliste William Key. Le signalement d'ovni gagne l'attention de la presse nationale. Les 2 hommes sont décrits par par le fameux pilote et président de leur compagnie, le capitaine Eddie Rickenbacker, comme tout à fait fiables.

Enquête

Dessins de l'ovni décrit par Chiles et Whitted [3]

Des gens suggèrent rapidement que l'objet a pu être un météore, mais les pilotes contestent cette explication : tous 2 ont vu de nombreux météores dans leurs carrières, et l'objet en question n'en était certainement pas un. Au contraire, ils insistent sur le fait que le fuselage volant qu'ils ont vu était une chose fabriquée par l'homme [4].

Dans les jours qui suivent, ils sont interrogés, ainsi que McKelvie, par les enquêteurs du projet Sign.

James McDonald, interroge les 2 pilotes dans les années 1960s et déclare être convaincu du fait qu'ils ont vu des ouvertures ou fenêtres clairement définies sur l'appareil qui buzzed leur avion cette nuit-là.

GEPAN, Note d'information n° 3, 1981
The DC-3 Hangar
"Cas 5 (numéros de série 0565.00 à 0565.03)" in "The 'Flying Saucer' model", Rapport Blue Book n° 14, 1955
Clark, 182
"Do We Have Visitors From Space?", magazine Life, 7 avril 1952.
Ruppelt, E. J.: "The Classics", The Report on Unidentified Flying Objects, 1956.
Ruppelt, E. J.: "Les heures sombres", The Report on Unidentified Flying Objects, 1956.
Ruppelt, E. J.: "Le projet Blue Book et le Big Build-Up", The Report on Unidentified Flying Objects, 1956.
Déclaration de James E. McDonald, Symposium sur les ovnis 1968.
"UFOs: 1947-1968", Scientific Study of Unidentied Flying Objects, 1969.
Hartmann, W. K.: "Processus de perception, conception et signalement", Scientific Study of Unidentied Flying Objects, 1969

http://www.rr0.org/science/crypto/ufo/enquete/dossier/ChilesWhitted/index.html

RENCONTRE D'UN OVNI PAR UN DC-3 EN 1948:

Dans la soirée du 24 Juillet 1948, un DC-3 des Eastern Airlines décollait de Houston, dans le Texas. Il était en voyage programmé vers Atlanta, avec des escales dans l'intervalle. Les pilotes étaient Clarence S. Chiles et John B. Whitted. A environ 14:45, quand le vol était à 20 milles au Sud-Ouest de Montgomery, le capitaine, Chiles, vit une lumière droit devant et se rapprochant rapidement. Sa première réaction, comme il l'a plus tard dit dans son rapport à une équipe de recherche de l'ATIC, était que c'était un jet, mais en un instant il s'est rendu compte que même un jet ne pouvait pas se rapprocher aussi rapidement que cette lumière le faisait. Chiles a indiqué s'est penché en avant, a donné une tape sur le bras de Whitted, l'autre pilote, et lui a montré la lumière. L'OVNI était maintenant presque sur eux. Chiles a lancé le DC-3 dans un virage à gauche serré. Juste au moment ou l'OVNI clignotait passait vers environ 700 pieds à leur droite, le DC-3 a frappé des turbulences d'air. Whitted a regardé en arrière juste au moment où l'OVNI filait vers le haut en une raide ascension.

Les pilotes ont tout deux eu une bonne vue de l'OVNI et ont pu en donner une bonne description aux gens du renseignement de l'Armée de l'Air. C'était un fuselage de B-29. Le dessous avait eu "une lueur de bleu sombre." Il y avait "deux rangées de fenêtres par lesquelles une lumière vives brillait," et une "traînée de Biot de flammes rouges oranges" était émise à l'arrière.

Seulement un passager regardait hors de son hublot à ce moment. Les investigateurs de l'ATIC lui ont parlé. Il a dit qu'il a vu "un éclat de lumière étrange et irréelle, très intense," mais c'était tout, aucuns détails. Il a dit que toute s'est passé avant qu'il ait pu habituer sa vision à l'obscurité.

Quelques minutes plus tard un chef d'équipage de la base aérienne de Robins à Macon, en Géorgie, rapportait voir une lumière extrêmement brillante passer au dessus de lui, voyageant à grande vitesse. Quelques jours plus tard un autre rapport de la nuit du 24 Juillet est arrivé. Un pilote, volant près de la frontière d'état de la Virginie et de la Caroline du Nord, a rapporté qu'il avait vu "une étoile filante brillante" dans la direction de Montgomery, Alabama, au moment relativement précis ou le DC-3 d'Eastern Airline a été dépassé.

Selon les grands anciens de l'ATIC, ce rapport les a secoués bien plus que l'incident Mantell. C'était la première fois que deux sources fiables avaient été vraiment assez proches de quoi que ce soit ressemblant à un OVNI pour en avoir une bonne vision et pour survivre et parler à son sujet. Un contrôle rapide sur une carte a prouvé que l'OVNI qui avait presque heurté l'avion de transport était passé presque au-dessus de Macon, en Géorgie, après dépassement du DC-3. Il était en direction de Macon quand il fut vu pour la dernière fois. L'histoire du chef d'équipage de Robins AFB, à 200 milles de distance, semblait confirmer l'observation, sans compter le rapport près de la frontière d'état de la Virginie et de la Caroline du Nord.

Dans le renseignement, si vous avez quelque chose à dire au sujet de quelque problème essentiel vous écrivez un rapport qui est dénommé une "évaluation de la situation." Quelques jours après que le DC-3 ait été dépassé par un OVNI, les gens de l'ATIC ont décidé qu'il était temps de faire une "évaluation de la situation." La situation était les OVNIS; l'évaluation était qu'ils étaient interplanétaires! 
 
Ce texte est un extrait du livre du Capitaine Ruppelt.

Le Capitaine Eward J. Ruppelt fut le responsable du projet Blue Book de l'US Air Force, dont la mission était d'étudier les OVNIS afin de savoir ce qu'ils sont et d'en informer le public Américain.

Revenons à "l'estimation de la situation:"

C'était un document plutôt épais avec une couverture noire et il a été imprimé sur papier au format "legal". Il comportait une gravure sur sa couverture, les mots TOP SECRET y étaient emboutis.
Il contenait l'analyse de l'Air Force sur plusieurs des incidents dont je vous ai fait part, et encore de nombreux autres cas similaires. Tous provenaient de scientifiques, de pilotes, et d'autres observateurs également crédibles, et tous était "non-identifiés." ("Unknown")

http://www.ufologie.net/htm/dc348f.htm
 

RAPPORT DU RENSEIGNEMENT AERIEN 100-203-79 DE 1949:

Voici un document secret des Etats Unis, obtenu suite au Freedom Of Information Act (FOIA). Le document montre la perplexité du services de renseignement de l'US Air Force face au phénomène OVNI.

T/S CONTROL NO 2-7341

BUREAU FAISANT L'OBJET DU PRET AFOIN-2A

89A DATE DUE DE RETOUR A AFOIN-C/DD 8 Juillet 1952

SVP RETOURNEZ CE DOCUMENT A LA DATE PRECISEE CI-DESSUS A AFOIN-C/DD, ROOM
5C116 ATTENTION: OFFICIER DE CONTROLE TOP SECRET.

Quand la pièce jointe sera retirée la classification de cette feuille sera changée en NON CLASSIFIE en accord avec le paragraphe 25c, AFR 205-1.

TOP SECRET

2-7341
DATE 28 APR 1949
NO 100-203-79
CY. NO 102 OF 103
QUARTIERS GENERAUX DES FORCES AERIENNES DES ETATS UNIS
DIRECTION DU RENSEIGNEMENT
WASHINGTON, D.C.
TOP SECRET AF cy 102
CONTROL
No 6637

TOP SECRET
ANALYSE D'INCIDENT D'OBJETS VOLANTS AUX ETATS UNIS.

RESUME ET CONCLUSIONS

P R O B L E M E

1. EXAMINER des caractéristiques des "soucoupes volantes" (désignés objets volants ci-dessous) et développer des conclusions quant à leur possibilité d'existence.

FAITS ET DISCUSSION:

2. Une discussion DÉTAILLÉE d'information portant sur le problème comme déterminé ci-dessus est attachée en annexe "A". Les points principaux qui y sont établis sont récapitulés ci-dessous.

3. LA FRÉQUENCE des incidents rapportés, la similitude dans plusieurs des caractéristiques attribuées aux objets observés et la qualité des observateurs considérés dans l'ensemble, soutiennent l'affirmation qu'on a observé un certain type d'objets volants. Approximativement 210 incidents ont été rapportés. Parmi les observateurs rendant compte de tels incidents il y a du personnel qualifié et expérimenté du bureau de la météo des Etats-Unis, des officiers biens considérés de l'U.S. Air Force, des pilotes civils expérimentés, des techniciens associés à divers projets de recherche et des techniciens employés par des lignes aériennes commerciales.

4. LA POSSIBILITÉ que des observations rapportées des objets volants au-dessus des Etats-Unis aient été influencées par les observations précédentes de phénomènes non identifiés en Europe, en particulier au-dessus de la Scandinavie en 1946, et que les observateurs rapportant de tels incidents aient pu avoir été intéressés à obtenir une publicité personnelle ont été considérées comme des explications possibles. Cependant, ces possibilités semblent être improbables quand on choisit et examine certains rapports tels que celui du bureau du servide national de métérologie à Richmond. Pendant les observations de ballons météo au bureau de Richmond, un observateur bien entraîné a aperçu des disques métalliques étranges à trois occasions et un autre observateur a aperçu un objet semblable en une occasion. La dernière observation de ces objets non identifiés avait lieu en Avril, 1947. A chacune des quatre occasions le ballon météo et les objets non identifiés étaient visibles par le théodolite. Ces observations au bureau de Richmond se sont produites plusieurs mois avant que la publicité sur les soucoupes volantes soit apparue dans les journaux des Etats-Unis.

5. Les DESCRIPTIONS des objets volants entrent dans trois catégories de configuration: (1) en forme de disque (2) en forme de cigare (3) en forme de boule de feu. Les changements des conditions de visibilité et des différences dans les angles auxquels les objets ont pu avoir été observés présentent une possibilité qu'on a pu avoir observé un type d'objet plutôt que trois types différents. Cette possibilité est encore renforcée par le fait qui dans les secteurs où de tels objets ont été observés le rapport quantitatif des trois configurations générales est approximativement le même.

6. PAR CONSÉQUENT, il s'avère qu'un certain objet a été vu; cependant, l'identification de cet objet ne peut pas être aisément accomplie sur la base de l'information dans les comptes rendus de chaque incident. Il est possible que l'objet, ou les objets, aient pu avoir été des engins domestiques tels que des ballons météo, des fusées, des avions expérimentaux du type aile volante, ou des phénomènes célestes. Il est nécessaire d'obtenir des informations sur de telles activités domestiques pour confirmer ou nier cette possibilité. Selon que ceci puisse être accompli, des engins d'origine étrangère doivent alors être considérés comme une possibilité.

7. LE MODÈLE des observations est définissable. Les observations ont été les plus intenses dans tous les états encadrant les lignes des côtes Atlantique et Pacifique, et les états centraux de l'Ohio et du Kentucky. Une carte montrant les lieux des observations est jointe dans l'annexe "B".

8. L'ORIGINE des engins n'est pas définissable. Il y a deux possibilités:

(1) Les objets sont des appareils domestiques, et si oui, leur identification ou origine peut être établie par un suivi de tous les décollages d'objets aéroportés. Les avions domestiques de type aile volante observés dans leurs comportements de vol pourraient être responsable d'une partie des objets volants rapportés, en particulier de ceux décrits comme disques et en forme approximative de cigare. (voir les annexes "C" et "D".) Parmi ceux qui ont été opérationnels ces dernières années il y a le les XF5U-1 ("Flapjack") développé par Chance-Vaught, le Northrop B-35, et le Northrop YB-49 propulsé par turboréacteur. L'existence actuelle d'avions privés de type aile volante n'a pas été déterminée mais un tel avion, le monoplan sans queue Arup était opérationnel à South Bend, dans l'Indiana, avant 1935.

(2) Les objets sont étrangers, et si oui, il semblerait logique de considérer qu'ils sont d'origine Soviétique. Les Soviétiques possèdent des informations sur un certain nombre d'avions Allemands de type aile volante tels que le Gotha P60A, le Junkers EF 130, un bombardier à longue portée et à grande vitesse à réaction, et le chasseur biréacteur Horten 229, qui ressemble particulièrement à certaines descriptions d'objets volants non identifiés (voir l'annexe "D"). Dès 1924, Tscheranowsky avait développé un avion "Parabola", une conception en aile volante qui était le résultat des expérimentations considérables des Soviétiques en matière de planeurs de ce genre de forme. Des avions Soviétique basés sur de telles conceptions pourraient avoir des vitesses approchant la vitesse trans-sonique attribuée à certains objets volants, ou des performances plus élevées si on assume un développement réussi de certain dispositif peu commun de propulsion tel qu'un moteur à énergie nucléaire.

9. QUE les Soviétiques aient un intérêt actuel pour les avions de type aile volante nous est suggéré par leur emploi du Dr. Guenther Bock qui, à la fin de la deuxième guerre mondiale, était responsable du programme d'ailes volantes en Allemagne (voir l'annexe "A", paragraphe 3 de la page 4). Des accomplissements satisfaisants en URSS sont indirectement indiqués par les rapports de la reconnaissance personnelle qu'il reçoit en Union Soviétique. Récemment on a signalé que l'Union Soviétique projette de construire une flotte d'avions en aile volante de 1.800 Horten. Une information de première main a été reçue déclarant qu'un régiment de chasseurs de nuit à réaction de Horten modèle XIII, est basé à Kuzmikha, une base aérienne à deux milles de sud-ouest d'Irkoutsk. Kuzmikha est identifié comme ayant un certain nombre de terrains d'aviation pour la protection d'une usine d'énergie atomique à Irkoutsk. Le Horten XIII tel que développé par l'Allemagne était un planeur.

10. SUPPOSANT QUE les objets pourraient par la suite être identifiés en tant qu'engins étrangers ou commandités par l'étranger, les cause possibles de leur apparition au-dessus des Etats-Unis exigent notre considération. Plusieurs explications possibles semblent remarquables, à savoir:

a. Miner la confiance des Etats-Unis en la bombe atomique comme l'arme la plus avancée et la plus décisive dans la guerre.

b. Pour exécuter des missions photographiques de reconnaissance.

c. Pour tester les moyens de défense aérienne des Etats-Unis.

d. Pour conduire des vols de familiarisation au-dessus de territoire des Etats-Unis.

CONCLUSIONS:

11. PUISQUE l'Armée de l'Air est responsable du contrôle de l'air dans la défense des Etats-Unis, il est impératif que toutes autres agences coopèrent à confirmer ou à nier la possibilité que ces objets aient une origine domestique. Autrement, s'il est établi avec certitude qu'il n'y a aucune explication domestique, les objets sont une menace et exigent des efforts plus actifs de garantie d'identification et d'interception.

12. On DOIT accepter qu'un certain type d'objets volants ont été observés, bien que leur identification et origine ne soient pas discernable. Dans l'intérêt de la défense nationale il serait imprudent de négliger la possibilité que certains de ces objets peuvent être d'origine étrangère.

ANNEXE "A" ANALYSE D'INCIDENTS D'OBJETS VOLANTS AUX U.S. ET TACTIQUES HYPOTHETIQUES UTILISEES:

1. INTRODUCTION:

Pour formuler la tactique possible des objets volants rapportés au-dessus des Etats-Unis on doit supposer dès le début que des conclusions certaines ont été émises à propos de l'existence et l'origine des objets volants rapportés. L'état actuel de l'information sur de tel incidents et l'analyse globale ne permettent pas de justifier de telles conclusions. Cependant, le manque de telles conclusions montrent qu'il est nécessaire de faire analyse statistique immédiate et saine de chaque aspect de la situation et n'exclut pas un examen simultané des incidents rapportés pour développer des explications de leur tactique possible. Ceci sera utile ultérieurement si l'existence et l'origine des objets volants sont établies avec certitude. Par conséquent, l'analyse suivante de d'information disponible est mise en avant afin de présenter les preuves de l'existence réelle d'un certain type d'objets volants et les relier aux buts tactiques pour lesquels les objets sont probablement conçus. La discussion suivante doit être considérée comme une analyse temporaire, dans l'attente d'une autre analyse détaillée de tous les aspects du problème.

QUELQUES ASPECTS CONCERNANT DES INCIDENTS D'OBJETS VOLANTS:

Un examen cursif des preuves sur des incidents rapportés a été fait et il est possible de citer certaines généralités qui peuvent semble-t-il êtres peut être confirmées quand des analyses détaillées ont été accomplies.

Parmi les incidents rapportés il y a beaucoup de rapports par des personnes dignes de confiance et expérimentées qui tendent à confirmer que des objets volants ont été vus. La description de tels objets semble certainement se classer en trois catégories: (1) disques ou sphères argentées, se rapprochant d'un avion de type aile volante Horten; (2) boules du feu de diverses couleurs et intensités; (3) cigare ou objets en forme de crayon semblables dans l'aspect aux fusées du type V-2 en vol horizontal. Le nombres de configurations pourrait être encore réduit si l'on a les considérations suivantes à l'esprit: on a observé les disques ou les sphères argentés, pour la plupart, en plein jour et certains dans des conditions atmosphériques dégagées avec une visibilité illimitée. Dans la plupart des exemples, on a observé les boules de feu la nuit. Le cigare, ou les objets en forme de crayon, ont été aperçus en petit nombre mais avec une distribution à peu près égale entre le jour et la nuit. Quelques rapports mentionnent des disques ayant une forme de cigare approximative une fois vus en train de manoeuvrer. Certains des disques sont décrits comme étant lumineux le jour. Il est donc possible qu'un type simple d'objet puisse être impliqué dans tous les observations, et les différences dans la description peuvent résulter de l'observation des objets à des angles divers et dans des conditions différentes de visibilité.

Ce qui précède tend à indiquer qu'un certain type d'objet a été vu et la possibilité existe que l'objet ou les objets vus soient des engins domestiques conventionnels, tels que les ballons météo, les fusées d'essai, ou des avions à réaction avec des configurations en crêpe ou en aile volante.

La possibilité existe que les rapports des objets volants aient pu avoir été influencé par les rapports précédents sur les incidents semblables en Scandinavie et Europe centrale. La publication dans les journaux de détails sur de tels incidents, étrangers et domestiques, a pu avoir induit une partie des descriptions fournies dans des incidents domestiques rapportés. Cependant, une des observations rapportées antérieurement aux Etats-Unis était celui observé par le personnel du bureau de la météo des Etats-Unis en Avril 1947, à Richmond, en Virginie, et sur la base de ce rapport il s'avère que les disques ne sont pas des ballons. Il semblerait que cette observation n'ait pas été influencée par les rapports des incidents à l'étranger, les comptes rendus des journaux sur des incidents domestiques, ni par des identifications erronées d'un objet conventionnel.

Bien que des incidents domestiques rapportés soient largement dispersés sur l'ensemble des Etats-Unis, la fréquence des observations et le nombre d'observateurs par observation permet de discerner un schéma. Il y a une grande concentration des observations le long du littoral oriental; une autre grande concentration dans tous les états occidentaux de côte, et quelques observations dans le Middle West. La distribution des incidents par configuration d'objet et descriptions de manoeuvrabilité est approximativement égale dans chacun de ces secteurs et ceci est censé justifier encore plus la possibilité qu'on pourrait avoir observé un type d'objet unique dans différents aspects de son vol.

Si des observations sont induites par rumeur, il semble curieux que plus d'incidents n'aient pas été rapportés dans des secteurs avec concentration élevée de population. Les rapports de tels secteurs auraient également une plus grande facilité à communiquer avec des agences de journaux ou de reportage officielles. Pour la plupart, les observations ont été faits dans la campagne où il y a assez peu de restrictions à la visibilité, ce qui peut indiquer que la vision obstruée a réduit les observations dans des secteurs construits.

Il semble donc que l'on a observé un certain type d'objet volant; l'identification de son origine exige que l'on complète d'autres analyses.

3. L'ORIGINE POSSIBLE DES OBJETS VOLANTS INHABITUELS:

Si, sur l'accomplissement des analyses, on l'indique que certains ou tous les objets volants rapportés au-dessus des Etats-Unis sont d'origine étrangère, les objets pourraient d'un point de vue logique, être considérés comme Soviétiques. Il est évident de par les caractéristiques de vol attribuées aux objets non identifiés actuellement que s'ils sont étrangers, ils impliquent une efficacité de vol qui n'a pas été réalisée par aucun appareil volant opérationnel dans ce pays. Ce serait, donc, une erreur d'analyser les aspects techniques de la situation dans les limites de notre propre connaissance des développements pratiques. Il est plus souhaitable de considérer alors les limites des développements étrangers possibles et des objectifs Soviétiques en essayant de formuler une certaine idée de la tactique qui pourrait en être le résultat.

Tout d'abord, les objectifs scientifiques de l'URSS ont été énoncés de nombreuses fois et indiqués sous diverses formes. Le rapport le mieux défini de ces objectifs est probablement contenu dans le préambule au quatrième plan quinquennal (1946-50) qui déclare que l'objectif de la science soviétique est rattraper et surpasser les développements scientifiques et techniques des nations capitalistes. Ce serait apparemment une tâche impossible pour l'Union Soviétique que d'atteindre un tel objectif en procédant point par point le long des mêmes lignes du développement déjà réalisées dans les nations capitalistes. Ceci signifierait qu'il serait nécessaire de procéder rapidement par chaque phase du développement aéronautique qui a été déjà accompli dans ce pays, et ceci n'aurait jamais probablement aucune chance d'accélérer le développement Soviétique au delà de n'importe quel point atteint par les Etats-Unis. La réponse évidente pour accomplir leur objectif sinon le dépasser, ou de surpasser les pays capitalistes serait un raccourci scientifique.

Cette possibilité n'est pas aussi éloignée une fois qu'on l'examine sur la base de notre connaissance de la situation actuelle en Union Soviétique. Si les Soviétiques accordèrent de l'importance aux idées les plus prometteuses et les plus avancées acquises d'Allemagne en 1945 et si leurs travaux sont facilités par des scientifiques Allemands, leur possibilité de se rattraper et de surpasser probablement d'autres nations dans des développements techniques devient plus réaliste. Elle devient bien plus réaliste si les Soviétiques montrent une tendance de se concentrer sur certains développements ce qui n'ont toujours pas reçu une priorité maximale dans nos propres programmes.

On sait que l'URSS a depuis 1945 utilisé les services du Dr. Guenther Bock, un Allemand qui dirigeait tout les développements d'avions à faible aspect ratio (ailes volantes) en Allemagne. On pense que le Dr. Bock est le scientifique allemand supérieur responsable du TSAGI et du TSIAM qui sont des organismes de type "Air Material Command" en Union Soviétique. De plus, on pense que le Dr. Bock a rendu disponible tous les plans Allemands pour des avions de type aile volante aux Soviétiques. Parmi les conceptions considérées par les Allemands et probablement exploitées par l'Union Soviétique, il y a les avions à réaction les avions de type aile volante dont la configuration serait semblable aux descriptions de certains objets volants rapportés au-dessus des Etats-Unis. Les vitesses estimées d'un tel avion sont dans la marge des limites inférieures de la vitesse attribuée aux objets volants au-dessus des Etats-Unis. Il n'est pas impossible que l'urgence de surpasser des développements étrangers ait mené à des progrès peu commun dans les carburants et la propulsion par l'Union Soviétique. En liaison avec les avancements possibles dans le domaine des carburants et de la propulsion, on devrait observer que (illisible)...

La situation pétrolière de la Russie (indépendamment des réserves estimées en pétrole) est tout à fait différente de celle des Etats-Unis. Par exemple, l'industrie pétrolifère des Etats-Unis est préparée à fournir des quantités énormes de produits pétroliers fortement raffinés, alors que l'URSS ne peut pas raisonnablement approcher de telles possibilités. Cette considération dicte différentes solutions pour les carburants pour la propulsion dans les deux pays et alternativement, dicte la direction prise par les études de moteurs à réaction ou de l'utilisation d'autres dispositifs de propulsion. Nous devons donc arriver à la conclusion que quelque dispositif soviétique qui aurait pu avoir fait son apparition au-dessus des Etats-Unis comme décrit, posséderait des caractéristiques de performances peu communes qui, plus que probablement, incluraient un rayon d'action peu commune. La possibilité qu'ils pourraient avoir été lancés depuis un lieu proche ne devrait pas être rejetée.

4. RAISONS OU TACTIQUE POSSIBLES POUR L'USAGE D'AVIONS NON CONVENTIONNELS SOVIÉTIQUE AU-DESSUS DES Etats-Unis:

Une fois posées toutes les hypothèses ci-dessus, des appareils non conventionnels soviétiques auraient pu avoir été envoyé au-dessus des Etats-Unis pour l'une, ou pour toutes, ou pour une combinaison des raisons suivantes:

a. POUR NIER LA CONFIANCE DES ETATS-UNIS EN LA BOMBE ATOMIQUE COMME L'ARME LA PLUS AVANÇÉE ET LA PLUS DÉCISIVE.

Si les objets ont été employés dans un objectif de propagande, il serait raisonnable de supposer que les Soviétiques choisiraient d'abord d'effrayer des nations pro-Américaines en Europe en faisant apparaître une arme radicalement nouvelle pour contrecarrer la capacité des Etats-Unis d'obtenir une pleine efficacité de propagande avec la bombe atomique. On se rappellera les objets étranges sont apparus la première fois au-dessus des pays scandinaves en 1946. Les objets observés là avaient un rayon d'action peu commun et des caractéristiques de performances peu communes. Alors que cette démonstration au-dessus des pays scandinaves s'est produite les Etats-Unis faisaient vigoureusement campagne pour l'alignement économique et politique de ces nations avec d'autres nations d'Europe occidentale de pro-Américaines. Quand ces incidents se sont terminés, des objets volants étranges ont commencé à être observés à un taux croissant au-dessus des Etats-Unis. La conclusion sur ce point est que des objets volants ont pu avoir été employés pour effrayer les deux nations Européennes et les Etats-Unis par l'apparition d'un nouvel engin, et que la faillite de leur identification comme Soviétique leur donnerait l'indication que les Russes sont très en avance sur les Etats-Unis. Excepté cette indication, on pense que l'utilisation d'engins volants pour créer des craintes a été sans effet parce que le public des Etats-Unis a tendu à caractériser ces incidents entièrement comme des hallucinations de "fêlés", des identifications erronées d'objets conventionnels, ou qu'ils représentent un projet américain secret auquel il ne devrait pas être donné de publicité. N'importe quelle crainte qui pourrait résulter de l'utilisation d'engin Soviétique ne surviendrait que si on découvrait que les objets ont été des avions Soviétique et qu'ils comportent les développements radicaux qui sont en avance sur nos propres accomplissements.

b. POUR LA RECONNAISSANCE PHOTOGRAPHIQUE.

Il est possible que les Soviétiques aient utilisé les objets volants pour collecter des photographies d'espionnage ou cartographier certains secteurs aux Etats-Unis. L'action évasive utilisée par tous les objets aperçus n'indiquent pas tant des tentatives d'éviter d'être aperçu, mais plutôt des tentatives d'empêcher la révélation du type exact d'engin volant et de sa mission. Les observations des objets au-dessus des Etats-Unis a été les plus fréquentes dans les états côtiers orientaux et occidentaux. En outre, des observations d'objets volants ont été faites près d'Oak Ridge, Tennesee, Las Cruces, Nouveau Mexique, et dans le secteur général de Hanford Works dans l'Orégon. D'une façon générale, des observations n'ont pas été faites au-dessus de ce que nous considérons des secteurs industriels stratégiques. La raison de ceci pourrait être l'une ou l'autre que les objets volants ont été seulement observés en route vers des missions au-dessus de secteurs plus stratégiques, ou que les Soviétiques ont obtenu suffisamment d'information pendant leur alliance avec l'industrie des Etats-Unis pendant la deuxième guerre mondiale pour répondre à leurs exigences d'espionnage et pour avoir plutôt des raisons de rechercher des informations sur les industries et les secteurs qui ne leur étaient pas disponibles lors de la deuxième guerre mondiale. Ce serait l'intérêt d'observations près d'Oak Ridge, Las Cruces, et dans le secteur de Hanford Works puisque ces établissements n'étaient pas, et ne sont pas, accessible aux collecteurs Soviétiques de renseignements photographiques.

c. TEST DES DEFENSES US.

Il est possible que l'utilisation d'objets volants Soviétiques au-dessus des Etats-Unis soit prévu simplement pour déterminer la capacité des défenses des Etats-Unis de repérer les avions étrangers. Ce serait d'une importance extrême pour l'Union Soviétique, au cas où une attaque globale unilatérale de bombardiers stratégiques Soviétiques serait projetée. La capacité d'opérer de manière libre au-dessus des Etats-Unis à un moment où les Etats-Unis sont censément en train de se réarmer et soumis à de gros effort pour la défense fournirait des informations valables sur lesquelles pourraient être basées des évaluations de la probabilité de succès dans des objectifs stratégiques de bombardement au-dessus des U. S.

d. VOLS DE FAMILIARISATION AU DESSUS DES TERRITOIRES U.S.

Cette raison possible est peut-être la plus improbable. On suppose que, si cet objectif est effectif, d'autres objectifs sont probablement réalisés en même temps. Si l'on admet que l'URSS aurait des avions de performances exceptionnellement élevées, ils pourraient trouver avantageux de se familiariser avec la topographie des Etats-Unis en prévision de futures missions de combat vers des cibles stratégiques.

5. CONCLUSION.

La conclusion qu'on a observé un certain type d'objet volant au-dessus des Etats-Unis semble être justifiée. On ne sait pas actuellement si ces observations sont des identifications erronées d'engins lancés depuis notre pays, des phénomènes normaux, ou des avions non conventionnels étrangers. Il est donc impossible de produire quelque explication fiable pour leur apparition au-dessus des Etats-Unis ou de la tactique qu'ils peuvent utiliser si ces objets observés représentent quelque avancée étrangère dans le domaine aéronautique. Il est de même impossible actuellement de discuter de leurs caractéristiques ou de leurs tactiques d'opération possibles dans les limites du bon sens pratique, au moins parce que la preuve de l'existence de développements étrangers d'avions de ce type présenterait nécessairement la considérations de nouveaux principes et de nouvelles possibilités pratiques qui ne sont pas encore envisagées dans notre propres recherche et développement.

ANNEXE "B" OBSERVATIONS RAPPORTEES D'OBJETS VOLANTS:

AU 1 AOUT 1948

* Carte originale non reproductible pour l'instant *

Appendix "B:" carte montrant les lieux des observation d'OVNIS aux US, comprenant les rapports de:

Disques
Formes en cigare
Boules de feu
Cônes de feu
Configuration non déterminée

ANNEXE "C" SELECTION DE RAPPORTS D'INCIDENTS D'OBJETS VOLANTS:

1. UN CERTAIN NOMBRE de rapports sur les objets non identifiés de vol viennent d'observateurs qui, en raison de leur background technique et de leur expérience ne semblent pas être influencés par le sensationnel sans fondement ni enclins à rapporter des phénomènes explicables comme étant de nouveaux types d'engins volants. Certains des détails de leurs rapports sont présentés dans cette annexe, avec ceux de sources probablement moins fiables qui ont rapporté des faits qui sont d'une telle nature qu'ils ne peuvent pas être entièrement ignorés.

2. Les DESCRIPTIONS des incidents significatifs, disposées chronologiquement, suivent:

a. Lors d'Avril 1947, deux employés de la station du bureau de la météorologie à Richmond, en Virginie, ont rapporté voir un disque métallique étrange à trois occasions par théodolite alors qu'ils effectuaient des observations PIBAL. Une observation visait les 15.000 pieds quand un disque a été suivi pendant 15 secondes. Le disque a semblé métallique, formé comme une ellipse avec un fond plat et un dessus rond. Il a semblé être au-dessous du ballon et était de taille beaucoup plus grande. Le disque a semblé se déplacer plutôt rapidement, bien qu'il ait été impossible d'estimer sa vitesse. Les autres observations ont été faites de manière semblable à 27.000 pieds.

b. Le mois suivant, Byron B. Savage, un technicien de la Radio Corporation américaine, a rapporté un disque volant près de sa maison à Oklahoma City en Oklahoma. L'objet a été estimé être à une altitude entre 10.000 pieds et 18.000 pieds, et se déplaçait vers le Nord à une vitesse élevée, ne laissant aucun effet de traînée.
c. Tout en volant à 10.000 pieds sur un cours de 300 degrés, à 30 miles au Nord-Ouest de Lake Meade, Nevada, un lieutenant de l'Armée de l'Air a rapporté voir cinq ou six objets circulaires blancs volant en une formation rapprochée et se déplaçant à une vitesse estimée à 285 miles par heure. Cette observation s'est produite le 28 Juin 1947.

d. Le jour suivant un groupe de trois personnes dont deux scientifiques circulait en voiture le long de la route 17 vers le White Sands dans le Nouveau Mexique, vers les terrains de mise à feu de V-2 et ils ont rapporté voir un grand disque ou une sphère se déplaçant horizontalement à grande vitesse et à une altitude estimée à 10.000 pieds. Elle était de forme régulière et n'avait aucune surface saillante telle que des ailes. L'objet a été visible pendant environ 60 secondes avant qu'il ne disparaisse au Nord-Est. Les trois observateurs sont concordants sur les détails de l'observation sauf que l'un d'entre eux a pensé qu'il avait vu des traînées de vapeur.

e. Le 7 Juillet 1947, cinq officiers de police de Portland, Orégon obtiennent des nombres variables rapportés de disques volant au-dessus de différentes parties de la ville. Toutes les observations ont été faites en une minute ou deux vers 13:05 heures.

f. Le même jour, William Rhodes de Phoenix, Arizona aurait vu un disque tourner autour de sa localité pendant le coucher du soleil et a pris deux photographies. Les images résultantes (planche A de la page 9) montrent un objet en forme de disque rond à l'avant avec un arrière carré en forme de plan. Ces photographies ont été examinées par les experts qui énoncent qu'elles sont de véritables images photographiques et ne semblent pas être des imperfections dans l'émulsion ou des imperfections dans l'objectif. (Voir les figures 1, 2, 3 et 4.)
PHOTOGRAPHIES ORIGINALES PAR MR. RHOADS

Fig. 1

Fig. 2

AGRANDISSEMENTS DES PHOTOGRAPHIES ORIGINALES:

Fig. 3

Fig. 4

g. Le 10 juillet 1947, M. Woodruff, un mécanicien de la compagnie aérienne Pan-American a rapporté un objet volant circulaire à vitesse élevée, volant en parallèle à la surface du sol et laissant une traînée qui apparaissait comme une "brûlure" de la formation de nuage. L'observation s'est produite près du champ de Harmon, Terre-Neuve. Deux autres personnes ont également vu la traînée qui est restée dans le ciel pendant environ une heure et a été photographiée par un autre employé de la PAA. Les photographies résultantes confirment l'observation de M. Woodruff en ce qui concerne le fendage de ciel. (voir les figures 5 et 6.)

Fig. 5

Fig. 6

h. h. Le 29 Juillet 1947, Kenneth Arnold, tout en volant près de Tacoma, Washington, a rendu compte d'une formation d'objets volants. Le croquis de leur forme correspond étroitement à celle montré dans les photographies faites par M. Rhoads. Le même jour, deux pilotes de l'Armée de l'Air des Etats-Unis au champ de Hamilton ont rapporté deux disques volants suivant un P-80, l'accompagnant vers Oakland, en Californie.
i. Le 4 Août 1947, le pilote et le copilote d'un DC-3, volant pour un certain Al Jones, près de Bethel en Alaska, ont rendu compte d'un disque volant plus grand que leur avion. Ce disque a croisé leur chemin à environ 1.000 pieds et ils ont alors viré pour lui donner la chasse. Le DC-3 volait à 170 mph, mais le disque a volé hors de leur vue en quatre minutes.